SPARROWHAWK III

December 2007

Efter att i många år suttit på den administrativa stolen som bl.a. kvalitetskonsult inom luftfarten, efter en karriär som helikopter- och fixwingpilot runt om i världen, beslöt jag mig för att uppfylla min gamla dröm om att bygga min egen helikopter.

Jag har ett förflutet innan piloteringen som innehavare av en racingverkstad för ban- och rallybilar där vi byggde om chassies och trimmade motorer, så tekniskt sett så anser jag mig att ha jag teknisk kunskap nog för ett sådant projekt.

Plånboken har ju lite att säga när det gäller ett sådant projekt, så efter att konstaterat att ett rent hkp-projekt nog skulle svida lite för mycket ekonomiskt, så beslöt jag mig för att gå den berömda gyllene medelvägen vilket mer tilltalade min plånbok och familjens ekonomi.

Efter att ha scannat marknaden för lämpliga projekt fastnade jag för en gyrokopter – det är ju en skön blandning mellan hkp och fixwing!

Mitt val föll på Groen Brothers Aviation (GBA) och deras SparrowHawk2. efter att bl.a. konsulterat några lyckliga SparrowHawk-ägare i Australien, Spanien och USA

Den har, till skillnad från de flesta andra gyrokopter-kit på marknaden goda prestanda, sluten kabin, 2-sitsig ”side-by-side”, vinterbonad och en rejäl motor. Tillsatsvikten är heller inte att förakta, så MTOW blir också därefter, nästan 700kg (1500 Lbs)..

Jag sitter därför nu, i skrivande stund, och väntar på en aning försenad jultomte som vill komma med några stora paket en av de sista dagarna i detta herrans år 2007.

Verkstaden är rengjord, tömd på ”bra-att-ha-grejor”, skurad, nymålat golv etc.etc.

Bygghandboken är inköpt och kontrollant och teknisk granskare är vidtalade, så jag ser med glädje fram till att gå igång med byggeriet i det nya år!

Bilderna är hämtade från GBA’s  hemsida - http://www.americanautogyro.com

Jag kommer också att fungera som Skandinavisk representant för GBA och SparrowHawk’n

Vill du ha mer information framöver när bygget kommit igång så finner du mailadresser och telefon-nummer på sidan.

Januari 2008

Så har byggsatsen kommet med mycket buller och bång!

Stora problem med att få den stora låren ut från lastbilen - lastrampen var för liten ..................!

Men det lyckades till slut och nu ligger allt kontrollerat, sorterat och presentabelt.

Sören Schmidt och Ingolf Johnson (Teknisk Granskare resp. Kontrollant) har varit här och besiktigat det hela och fann allt i bästa ordning.

Så väntar jag bara på byggtillståndet från EAA innan jag kan gå igång för full kraft!

Det är över 4000 bitar så skall bli spännande att se hur många det blir kvar efter att det hela är färdigt :-)

Hela byggsatsen är mycket proffsigt lagt upp, allt förarbetat är väldigt snyggt och ordentligt gjort och kontakten med fabriken funkar utomordentligt - deras servicenivå ligger på allra högsta plan! GBA har en tekniker på tjänst dygnet runt om man skulle behöva ha några frågor besvarade - det känns tryggt ....

Maj 2008

Så har det gått några månader in på det nya året och arbetet har avstannat en aning, helt enligt planerna, då sommarmånaderna kräver engagemang på annat håll och speciellt på hemmafronten med husunderhåll, trädgård, husbil, båt semester etc. etc.

Men vad har då blivit gjort på ”Hawken”? Jo jag tycker nog att det har kommit en god bit på väg.

Jag har fått byggt ett lackeringstält inne i verkstaden – omöjligt att klara sig utan om man vill lackera själv. Det blev en ”Storm P.” – lösning. Ett gammalt hustält blev slaktat, stålrören omflyttade så det blev lite kortare men högre. Måtten blev 3X3 meter och 2,5 meter högt. Lämplig storlek för att kunna måla bl.a. kabinen som ju är den största komponenten.

Man skall ha klart för sig att det är mycket målningsarbete på en hel massa komponenter, och det är tidsödande men roligt. Jag är tacksam för att jag har erfarenhet av sprutlackering från tidigare, annars hade det blivit rätt kostsamt att lämna in allt till billackerare!

I tältet blev också installerat utsugningsanlägg bestående av några meter 75 mm avloppsrör och böjar, extra värmeaggregat samt en oanvänd luftpump som normalt används till att ventilera motorrummet i båten – det hela funkade fint.

Efter noggrann sortering och katalogisering av ett hav av plast-påsar med innehållsförteckning  började projektet med att använda mitt eminenta tält – det första som skulle målas var ”kölen”. Den levererades i 2 halvor som först fick nitas ihop med 80 nit, innan den kom in i ”lackerinsavdelningen”. Därefter var det kabinens tur. Den levererades i rått tillstånd med endast ett tunt lager Gelcoat, så där var en hel del slipningsarbete, spackling etc. innan grundfärgen kunde läggas på. Som topplack använder jag vattenbaserat pigment från bilindustrin och därefter en massa tunna lager av 2-komponents klarlack.

Det mekaniska blev påbörjat och jag har till idag installerat bränsletankarna/alla anslutningar med avstängninsventiler, mellanrör, grovfilter, bränslepumpar och finfilter. Sidoroderlinor med div. trissor, pedalställ och noshjul med styrning var nästa på tur och därefter övriga styrsystem. Mycket pilljobb men då alla komponenterna är av ypperlig kvalitet och passform,  så var det inga problem med att få en snygg och säker installation. Rotorhuvud kan jag inte installera på plats ännu då min takhöjd inte räcker till,  så det blev byggt upp på en ”arbetsplattform” vid sidan om.

Nästa steg blir att installera rotorbroms och trimvajrar till rotorhuvudet, och det får bli under regniga och tråkiga dagar under sommaren, som vi nog får räkna med att det blir en del av, sorgligt nog!?

På verktygsfronten så har jag klarat mig fint, men har fått kompletterat med div tum-nycklar och hylsor. Det största problemet har varit att få fatt på (=lånat!) Nicopress-verktyg. Att köpa en tång var inte att tänka på då ett gott verktyg/tång kostar en ’halv herrgård’, men med lite tur fick jag tillfälligt låna en förstklassig tång och den har jag nu kopierat! Skärverktyg och MIG-svets är också bra att ha……

Fortsättning följer…….

 för förstoring!